La nueva era de Anfac: un cambio de liderazgo en la automoción española
El próximo viernes, 19 de junio, se llevará a cabo una elección crucial dentro de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Este evento marca la salida de Josep María Recasens, quien ha dejado su puesto para convertirse en el consejero delegado de Indra. La pregunta en la mente de todos es: ¿quién tomará las riendas de Anfac en este momento decisivo para la industria automotriz española?
Markus Haupt: el candidato con más respaldo
En el horizonte de esta elección, se perfila Mark Haupt, el actual consejero delegado de Seat y Cupra, como el candidato con mayores posibilidades de asumir la presidencia de Anfac. Su perfil se presenta como el más consensuado dentro de la junta directiva, lo que lo convierte en una figura clave en la búsqueda de un nuevo liderazgo. La influencia de la marca Martorell en la automoción española es innegable y, si Haupt es elegido, se consolidará una tendencia que hemos visto en los últimos años: la alternancia entre Renault y Seat en la presidencia de Anfac.
Haupt, de origen alemán pero con una conexión profunda con España, ha estado al frente de Seat/Cupra desde octubre de 2025. Su experiencia y conocimiento del sector son, sin duda, un activo valioso en un momento en que la industria automotriz enfrenta retos significativos, como la electrificación y la competencia de nuevos actores en el mercado.
Un cambio necesario en la presidencia
La necesidad de refrescar la dirección de Anfac se vuelve evidente al considerar que la asociación históricamente ha estado vinculada a fabricantes que tienen una fuerte presencia en el país. Sin embargo, la situación actual es diferente. Aunque Stellantis, Mercedes-Benz y otros grandes nombres tienen plantas en España, no han presentado candidatos para la presidencia. Este vacío abre la puerta a que el liderazgo de Anfac recaiga de nuevo en una figura de Seat, lo que podría ser un signo de estabilidad en un sector que atraviesa un periodo de transformación.
Retos y oportunidades en la automoción española
La automoción en España se encuentra en un punto de inflexión. Mientras otros países europeos avanzan rápidamente hacia la electrificación, España ha mostrado una evolución más lenta. Recasens, en su papel como presidente de Anfac, fue un defensor ardiente de la transición hacia un modelo más sostenible, impulsando iniciativas como el Plan Moves III y el ‘Plan Auto 2030’. Sin embargo, el nuevo presidente tendrá la responsabilidad de continuar este legado y enfrentar los desafíos que se avecinan.
El crecimiento de marcas chinas en el mercado automotriz español es una realidad que no podemos ignorar. SAIC Motor, por ejemplo, ha anunciado su intención de comenzar a producir modelos en España antes de que finalice 2026, lo que marca un cambio en el panorama competitivo. Además, otras marcas como Changan y Omoda están en la mira, lo que podría transformar el ecosistema de la automoción en el país.
Las expectativas de producción de baterías
Otro aspecto fundamental será el desarrollo de la infraestructura de producción de baterías. Se proyecta que en 2027 comenzará la producción en serie de baterías para vehículos eléctricos en la planta de Volkswagen en Sagunto. Asimismo, la colaboración entre Stellantis y CATL en Figueruelas promete una nueva era de producción de baterías, lo que podría posicionar a España como un hub clave en la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Europa.
Este escenario plantea un panorama lleno de retos, pero también de oportunidades. La elección del nuevo presidente de Anfac será un paso decisivo para definir el rumbo de la automoción española y su capacidad para adaptarse a un mundo en constante cambio.