Cambios Necesarios en la Normativa de Biocombustibles en España
En el contexto actual de la transición ecológica, la asociación de productores de biocarburantes, APPA Biocarburantes, ha lanzado un llamado a la acción. A través de un comunicado, han solicitado ajustes significativos al proyecto de Real Decreto de combustibles renovables en el transporte, que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico presentó el pasado julio. Pero, ¿qué es lo que realmente está en juego aquí?
Un Proyecto que No Cumple con la Normativa Europea
El punto central de la preocupación de APPA radica en que el proyecto actual no se alinea adecuadamente con la nueva Directiva de Energías Renovables de la Unión Europea, conocida como DER III. Esta normativa establece directrices claras para el uso de biocombustibles avanzados y combustibles renovables de origen no biológico, como el hidrógeno verde. ¿Es posible que un proyecto tan crucial pase por alto aspectos tan fundamentales?
La asociación no solo ha expresado su satisfacción por la inclusión de objetivos específicos de venta o consumo de energías renovables en distintos subsectores del transporte, sino que también ha señalado que se debe eliminar la propuesta que permite que los combustibles renovables se utilicen en sectores ajenos al transporte. Este aspecto, según APPA, infringe las disposiciones de la DER III y podría debilitar los esfuerzos por descarbonizar el sector del transporte.
Recomendaciones Clave para Alinear el Proyecto con la DER III
Una de las preocupaciones más significativas es que el proyecto permite a los sujetos obligados cumplir con la totalidad de la cuota combinada de biocombustibles avanzados y combustibles renovables de origen no biológico. Esta opción podría eximirlos de cumplir con el subobjetivo específico de biocombustibles avanzados. ¿Es esto realmente lo que queremos en nuestra lucha por un transporte más sostenible?
Álvaro Mitjans, presidente de APPA, ha insistido en que esta posibilidad debe ser eliminada del proyecto. La recomendación de la DER III es clara: los Estados miembros deben establecer objetivos nacionales diferenciados para asegurar el desarrollo de ambos tipos de combustibles. Sin esta distinción, corremos el riesgo de comprometer el avance que tanto necesitamos.
Propuestas para Fortalecer la Normativa sobre Biocombustibles
Además de las modificaciones ya mencionadas, APPA ha sugerido eliminar cualquier posibilidad de que los combustibles de un subsector del transporte puedan computar para otros. Imagina un escenario en el que las diferentes ramas del transporte compiten entre sí en lugar de colaborar para cumplir objetivos comunes. Esto no solo socavaría la intención de establecer metas específicas, sino que también podría desincentivar la innovación en biocombustibles.
Asimismo, la asociación ha instado a incrementar las metas de biocombustibles avanzados en el proyecto. Con un crecimiento del 4,3% en 2023, es evidente que hay un potencial significativo. ¿Por qué no aprovecharlo al máximo? También se ha propuesto aumentar los objetivos para el transporte ferroviario y la navegación por cabotaje, lo que podría abrir nuevas oportunidades para el sector.
Por último, APPA ha solicitado que se mantenga la obligación de reducir en un 6% la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero hasta 2026. Esto no solo armonizaría las metas, sino que también garantizaría que la transición hacia combustibles renovables sea coherente y efectiva.